（文/张家栋 编辑/娄兵）伴随着新能源汽车的兴起，尤其是在互联网科技公司为代表的企业纷纷加入造车大军之后，业内外人士都表达过这样一个观点：汽车在转向电动化的过程中，由于技术路线的改变，造车这件事变得简单了。
如果单从把车造出来这个方面来考虑，这是毋庸置疑的。毕竟，摆脱了发动机、变速箱的桎梏之后，实现造车这件事确实容易了很多。
虽然技术路径和原理更简单了，但新能源车毕竟是新生事物，这也代表着不可避免地要面对一些新的问题。尽管电池、电机这些技术都是现有的成熟技术，但将大量的电池集中起来的如何对其进行高效的管理、整车安全性考验等都还有这很多不确定性。当然，还有成为汽车新核心竞争力的智能化。
所以，造出来一台新能源车容易，造一台好的新能源车是难的。这个难点也是重点：新技术在新车复杂用车环境中的安全性、稳定性以及耐用性。这其中，起到决定作用的，就是关于新技术的细节和严苛的标准及测试考验。
当一个行业的标准容易达成时，一家公司使用更高标准的动力就会比较小。因此，新能源汽车产业在加快速度进行发展、市场占有率在快速提升的同时，问题也是层出不穷。
在新能源汽车的发布信息中，我们正真看到的，总是续航里程、大屏幕、操作做到了不卡顿、碰撞测试的官方结果等。而以往在汽车上市前的很多重点环节却彻底消失，比如耐久度测试、技术细节等。取而代之的，是对产品的夸张表达以及所谓的新产品思维和过度营销。
汽车，归根结底是要仰仗工程师文化的。科技互联网喜欢追逐关注度，他们会迎合并且善于钻研消费者心理。但汽车，更需要的是工程师的严谨和慎重。
26日，上汽通用举办了一场技术公开课（关于其奥特能电动车平台的有关标准和技术）。这场公开课讲了很多关于技术标准、思路极其出发点以及工程思维下的严苛评测体系等方面，展示了汽车工程师文化的倔强和坚定。
“100%电芯DCR（直流内阻）检测：在电芯选料阶段，采取100%电芯DCR（直流内阻）检测，成本更高。通过DCR全检确保电芯焊接制造，电芯性能，下线品质的一致性，由此减少电芯容量的木桶效应，提高电池安全性，电池使用寿命更长。
基于整车使用环境、计算机显示终端、产品定位等不同场景设定电芯的性能评价标准，涵盖基本物性、电化学性能、循环耐久、法律和法规和安全滥用五个方面，会经历电、热、化学、安全、耐久、振动、性能等全面考验，电芯试验累计测试达320万小时之后。”
这是奥特能平台的电池开发和测试中电芯的试验认证标准。以上内容，在此前的新能源汽车或相关平台的介绍中鲜有提及。而仅仅这一项的标准细节中就不难发现，在汽车行业相关这类的产品、研发技术以及验证中，传统车企严谨的态度没有消失。
根据公开课上的介绍，奥特能平台的电池开发和测试严格遵循了通用汽车全球新能源车有关标准，代表了行业顶尖的水准，远高于中国新能源车的国标。
类似的例子依然很多，如上汽通用深度参与电芯化学体系设计和性能开发。整个电芯的设计开发与验证由通用汽车、上汽通用汽车、泛亚汽车技术中心和电芯供应商共同完成，设计开发中深入参与电芯材料体系制定、制造工艺、性能评估、安全滥用和成本控制五大方面。
其中，联合本土供应商在811 NCM基础配方上研发出奥特能平台的专属优化配方，实现高热稳定、低衰减、长寿命的特性：比基础配方热稳定性提升10%；进一步延长了电芯工作寿命，支持全生命周期的快充而对电池使用寿命基本无影响。
奥特能平台下，上汽通用强化了全新电池物理防护架构，实现超过国标的全乘员位、多位置柱碰和多种复杂场景下的防护能力，在碰撞发生后，在5秒内就可以完成主动放电，确保事故后救援安全；密封性能达到IP67防尘防水和IP6K9K高压喷水防护等级。
以上也只是奥特能在电池开发和测试的有关标准（奥特能平台的电池开发和测试严格遵循了通用汽车全球新能源车有关标准，代表了行业顶尖的水准，远高于中国新能源车的国标。按照电压、电能、物理防护、电力系统负载端绝缘电阻的四重电动车五星安全评价的设计标准做开发。满足ASIL-D系统安全（汽车行业电子电气系统安全层面的最高标准）的最高等级）。
公开课上还讲了很多关于奥特能的智能属性（可无线连接的电池管理系统、电池健康智能监测系统、BEV HEAT高效综合热管理系统等）以及奥特能电动车平台出众的性能架构（具备行业罕见的强大兼容性和可拓展性，如高效模块化驱动系统（全油冷电机和减速箱智能油温管理模块等））。
这些内容对于普通消费者而言，太过于专业。对此感兴趣的读者，能自行去了解更多详细的内容。相信，你一样会有这样的感受：工程师的严谨才是汽车行业及厂家的最大财富。
而本文想要强调的是，当几乎所有新能源产品在强调“告别自燃”、“永不自燃”时，上汽通用的奥特能平台没做出这种绝对的判断，而是脚踏实地地给出了解决思路、方案和办法。那些努力，就在奥特能平台的每一个细节上。
