电动汽车动力电池对于车辆来说，使汽车产生动力来源的主要因素之一，电池相当于车辆的心脏，就想占用车一样，发动机是它的心脏，电动汽车与传统的燃油汽车有所不同，对于电动汽车而言，操作不当会对于车辆的使用啊，以及车辆的各个方面造成车辆的安全隐患，首先就拿电动汽车动力电池第一次充电来说，在第一次充电的过程当中，需要注意些什么问题呢？
首先，车辆电池的使用和手机电池使用，其实都是一样的，在充电的过程中，一定要避免过度的充电和放电，新车由于电池从出厂到使用，一般都是要经过一段时间的，所以电池在存放的过程中会存在一些消耗的问题，尽量的做到使用以后就及时充电，同时要保证电池再充足的状态，下面来进行使用，这样对电池来说是比较好的，同时，对于车辆电池的寿命来说，也不会有太大的影响，其次对于车辆的话，就是要防止出现过度充电，因为新的电池本身第一次充电就不需要太长的时间，电池充满以后就会有停止充电的功能，这个就好比手机电池一样，你充满以后就不再继续的对电池进行充电，第一次充电的话，过度充会导致动力电池出现发热的情况，严重的导致电池系统变差，时间久了就会导致功率大大降低。
所以使用的过程中就会出现一种问题，就是明明已经充满了这么多遍，但是实际在时实实的过程中，里程会出现下降的情况，电动汽车第一次充电的时候，一定要正确的掌握车辆的充电时间，当然，对于新车来说，第一次充电的时候其实还是要参考车辆的使用说明书来进行这种呢，对于车的使用说明书来对车辆的电池进行充电，这样才能确保电池能达到最佳的使用效果。
当然，不同的品牌对于不同的车型而言，充电的方法，方式和充电的时间都是有所差距的，电动汽车作为一种新兴的交通工具，经济实惠，并且受到大家的喜欢，同时，在出行方面也是达到了环保，还可以享受出行的便利。
用于电动汽车(EV)和混合动力电动汽车(HEV)的电池技术已获得了显著进步，不但电池单位体积内的包含的能量已稳步提高，而且电池还能可靠地充电和放电数千次。如果设计 工程师 能有效利用这些技术进步，那么就成本、可靠性和寿命而言，电动汽车和混合动力电动汽车就有潜力与传统汽车竞争。 一个电池规定的容量是指电池从100%充电状态到零充电状态所能提供的电量。充电到100%充电状态或放电到零充电状态会迅速缩短电池使用寿命，因此应该仔细管理电池以避免完全充电或完全放电状态。与工作在30%~70%的充电状态之间(利用40%的容量)相比，工作在10%充电状态到90%充电状态之间(利用80%的规定容量)可以将电池的充电循环总次数减少到原来的1/3或更低。
的电池管理架构分析 /
如果一切按计划进行，Model 3将是一个完美的游戏改变者，而一些消费者已经在期待后续产品Model 4的表现。但是，现在 Model 4尚不存在，我们甚至不知道该公司的第四代电动车将被称为Model 4。 但在最近的一次谈话中，特斯拉首席执行官伊隆·马斯克慢慢的开始谈论他公司的下一代汽车。马斯克在挪威奥斯陆未来交通解决方大会上表示，Model S和Model X让公司推出更实惠的电动车成为可能，目前拿出了Model 3，让一半的消费者可以负担得起，但是下一步，公司将推出第四代和更小的电动车，让每个消费的人都可以负担得起。
2023年1月6日，美国北卡罗来纳州达勒姆市与中国上海市讯 — 全球碳化硅（SiC）技术引领者 Wolfspeed, Inc. 近日宣布与梅赛德斯-奔驰达成合作。 Wolfspeed 将为梅赛德斯-奔驰供应碳化硅器件，赋能其未来电动汽车平台，为其动力总成带来更高效率。梅赛德斯-奔驰部分汽车线的新一代动力总成系统将采用 Wolfspeed 半导体。 梅赛德斯-奔驰采购与供应商品质负责人 Gunnar Güthenke 博士 表示：“我们两家公司长期以来从始至终保持着良好的技术合作。现在，我们最终选择 Wolfspeed 作为未来碳化硅器件的关键合作伙伴之一，从而为我们的电气化转型确保这一核心半导体元件的优先长期供应、技术与品质。
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传统汽车制造商的时代已结束，车企需要加快变革，以避免成为另一家“诺基亚”。 在周四的全球董事会议之后，大众首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）告诉大众汽车的高级经理：“最大的问题是：我们足够快吗？如果我们以目前的速度继续发展，未来将会很艰难。” 在监督管理的机构收紧排放法规，迫使制造商改进内燃机并开发零排放电动汽车之际，大众正在增加研发支出，以避免在无人驾驶浪潮中落后于竞争对手。 大众希望能够通过资产重组、削减成本和发展新技术，将其市值从目前的约 910 亿欧元提高到 2000 亿欧元（约 2231 亿美元）。 大众的变革 大众汽车正在从传统汽车制造商转变为制造无人驾驶汽车和联网汽车，这需要削减成本和
1 月 14 日讯 特斯拉 电池供应商日本 松下 公司 1 月 12 日在 CES 2021 消费电子展上表示，将致力于开发不使用钴的 锂离子电池 。公司希望在 2-3 年内实现电池无钴化。 松下北美业务负责人 Michael Moskowitz 透露了这一消息。此前，松下电池供应客户特斯拉也已宣布计划将钴的使用比率降为 0%。 钴在地壳中的平均含量为 0.001%（质量），自然界已知含钴矿物近百种，但没有单独的钴矿物，因此产量稀少，价格昂贵，全球大部分钴产量来自刚果（金）和赞比亚。由于钴不参与电化学反应，在高镍的同时降低钴含量是提高电池单位体积内的包含的能量，降低电池成本的好办法。因此，在以高镍体系为共识的前提下，包括松下、LG、宁德
特斯拉 7月份将会推出备受期待的 Model 3 轿车，这款轿车定价只有3.5万美元；2017年上半年，它的股价上涨了80%：在这种大背景下，我提出的观点显得有一点怪异。 我的观点是：特斯拉应该退出汽车产业。 疯了吗？几十年来，除了特斯拉，美国没有新的、成功的汽车制造商出现。自2010年IPO以来，特斯拉只有2个季度盈利，2016年销售的汽车不到8万辆，尽管如此，投资者仍然看好它，特斯拉的市值超过了通用汽车、福特、菲亚特·克莱斯勒。 就目前而言，特斯拉只是一家汽车制造商，再无其它。虽然它销售太阳能面板和能源存储系统，在内华达州建设庞大的 电池 厂，但是它的营收大多数来源于老式业务：组装、推销汽车。 看看宝马、保时捷、法拉利等汽
蓄电池是电动车的主要动力源。为保证电动车的正常和安全行驶，电池管理系统必须实时监测电动车电池的电压数据。通过电压采集电路和A/D转换实现电压数据的获取。而为了尽最大可能避免电池的不均衡性带来的局部过充/过放所引起的安全问题，要求监测系统必须对每个单体或几个单体电压进行精确测量。如果采用传统的多路电压采集方法，当电池单体数目较多时，整个管理系统的设计与实现会有成本高、一致性差等缺点。本文以电动车用铅酸电池为对象，设计了一种新颖的多路电压采集电路。 电池监测系统中电压巡检的硬件结构 一般电动汽车配备10~30节电池，单体(模块)电压范围为3~20V，电池使用时串联，蓄电池端电压将达到200V以上。 图1采用电路选通回路的电池
2015年6月10日，德国慕尼黑和比利时布鲁塞尔讯 欧洲委员会正在开展三个全新研究项目，旨在让电动汽车更便宜、更高效和更可靠，从而促使更多的电动环保车辆驶上欧洲的街头。欧洲将通过这一些项目继续开发和生产电动汽车。这三个研究项目由英飞凌科技股份公司（FSE: IFX / OTCQX: IFNNY）引领开展，总投资约6700万欧元，通过6月9日至10日在布鲁塞尔举行的一次国际活动揭开帷幕，并将持续到2018年。共有来自15个国家70个合作伙伴的120名研究人员投身其中，除此以外还有来自ECSEL联合行动、欧盟、欧洲委员会和德国联邦教育科研部的代表。 电动汽车更轻，续航距离更远 这三个研究项目（3Ccar、OSEM-EV和Silv
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