随着新能源汽车的加快速度进行发展，车内控制器和相应的电子部件慢慢的变多，相应的汽车芯片功能安全慢慢的变重要。那什么是汽车芯片功能安全，车规级芯片又有哪些标准设定，请跟随小编共同来聊聊汽车芯片功能安全的细节吧~
新能源汽车自燃事件及辅助驾驶安全事件屡见报端，如何避免类似案例发生，汽车芯片功能安全至关重要。
电动汽车通过BMS能更有效率地控制和管理电池，让每一个电池工作在可运行的区间范围内，避免电池的过充过放和热失控问题发生。
功能安全要求将风险控制在合理的范围内。依据ISO 26262标准做功能安全设计时，首先识别系统的功能，并分析其所有可能的功能故障。功能故障在特定的驾驶场景下，才会造成伤亡事件，所以进行功能故障分析后，要进行情景分析，识别与此故障相关的驾驶情景。功能故障和驾驶场景的组合叫做危害事件（hazard event）， 危害事件确定后，根据三个因子——严重度（Severity）、暴露率（Exposure）和可控性（Controllability）评估危害事件的风险级别——ASIL等级。
S（Severity 严重度）：危害发生对司机或乘客或路人或周边车辆中人员会造成的伤害等级。
C（Controllability 可控度）：驾驶员或其他涉险人员控制危害以避免伤害的概率。
通过这三个维度的综合评分确定ASIL，如下图所示。ASIL D代表最高严格等级，ASIL A 代表最低严格等级。QM表示质量管理（Quality Management）。
当前，全世界汽车产业正处在向智能汽车转型的关键赛点，“缺芯少魂”成为了我国汽车产业转型面临的巨大挑战。6月17至19日，2021中国汽车论坛隆重召开，会议全面聚集了政府主管领导、全世界汽车产业领袖、汽车行业精英，围绕如何推动汽车产业高水平发展进行了深入探讨。紫光国微作为中国汽车芯片重要力量受邀参会并接受各个媒体专访，针对汽车“芯荒”与我国对策，紫光国微副总裁苏琳琳也在会上提出了自己的看法。 苏琳琳指出，电气化发展推升了汽车电子芯片的需求，在这种情况下，疫情影响导致的行业预估偏差又进一步放大了供应紧张。受多重因素叠加影响，汽车芯片短缺的问题在今年集中爆发。从国内来看，由于汽车芯片对于可靠性、安全性和长效性上的要求更高，其自主替代的
关键技术落地 /
4月25日，工业与信息化部联合发展改革委和科技部正式对外发布《汽车产业中长期发展规划》（以下简称《规划》）。《规划》确定了汽车产业的发展目标，即“力争经过十年努力，迈入汽车强国行列”。同时，对智能网联汽车、节能汽车、新能源汽车等多个汽车产业方面做出了要求，提出到2020年培育形成若干家进入世界前十的新能源汽车企业、若干家超过1000亿元规模的汽车零部件公司集团，到2025年若干中国品牌汽车企业产销量进入世界前十。这是继2012年国务院发布《节能与新能源汽车产业高质量发展规划》以来最重要的产业高质量发展指导性文件，是中国汽车产业落实《中国制造2025》的具体体现。 据中国工业报记者了解，2016年初，工业与信息化部等有关部门按照国务院的部署，启
2020年的世界格局使得半导体电子行业受到疫情、中美贸易等外部环境等的影响深远、意义重大。虽然中国整体市场回暖，但处于产业核心竞争力的汽车电子主控芯片，仍然受到国外半导体公司的极大制衡，并随着近期的美国极端天气、日本地震及工厂失火等天灾人祸的影响，车规主控芯片的供应日益趋紧。 从下图能够正常的看到，汽车电子市场在中国的发展迅猛，每年以17%的速度增长。但是汽车芯片的研发难度高、周期长，国产汽车芯片在短期内快速补足国外厂商的可能性并不大。随着新能源汽车的推广和全球“缺芯”形势的蔓延，此番缺“芯”让汽车全产业链意识到国产汽车芯片的重要性，国产芯片加速获得了验证和进入的机会。 作为国内领先的 32位 Arm Cortex-M 的微
随着汽车市场的大变革，新能源汽车逐渐替代传统燃油汽车。新能源汽车绝大多数离不开电池模组，同时又需要满足汽车车身轻量化的要求，故电池外壳一般会用密度小、强度高的铝合金来制造。但是铝合金焊接起来难度大，尤其是薄板铝合金焊接难度更大。本文主要研究采用脉冲激光焊机对0.5毫米铝合金薄片焊接时，采用合适的焊接参数，焊前采用CCD实时成像技术监测母材拼接距离，定位准确后再进行焊接，焊接过程中选用平均焊接速度≥20mm/s，能轻松的获得焊接熔深0.4～0.7mm，熔宽0.8～1.2mm，并且焊缝成形美观的焊缝。 新能源汽车电池外壳激光焊接工艺流程 激光焊接由于采用单位体积内的包含的能量特别高的激光作为焊接热源，故焊接起来速度快，热影响区小，焊接变形量小，
电池外壳的激光焊接工艺研究 /
如今，新能源汽车的市场占有率逐年提升，消费者对于新能源汽车的质量有着更高的标准，也对新能源汽车的技术提升也抱有更高的期待。Powertriain（动力传动系）是传统汽车的代表性核心技术，如今活跃于市场的新能源电动汽车主要靠主功率电动机等实现这一技术。 互相竞争的传统汽车与新能源汽车各自powertrain的特点不完全一样，核心技术也各有千秋。对此，ADI公司大中华区汽车电子市场总监许智斌表示，传统汽车的powertrain技术总体趋势是追求更高的效率，更低的排放；核心技术是传感器与发动机控制。而新能源汽车的powertrain的特点是高性能与环保；其技术核心则是电池、电池管理系统与电机控制管理系统。 ADI公司大中华区汽车电子市场
powertrain核心技术发展 /
新能源汽车自兴起以来，便一直都是一路高歌，如火如荼，但是这期间也经历了许多风风雨雨，骗补现象的出现，政策的调整，推荐目录的产生等等。本文对于这半年来新能源汽车市场发生的大事进行了盘点。 一、合资设电动车企不受两家限制外资品牌在华扩张将加速 6月28日，国家发展改革委、商务部联合发布《外商投资产业指导目录(2017年修订)》，将于7月28日起在全国实施。特别强调的是，如与中方合资伙伴联合兼并国内其他汽车生产企业和建立生产纯电动汽车整车产品的合资企业可不受两家的限制。 大众汽车成为了首个吃螃蟹的企业，5月22日晚间，江淮汽车(600418 )公告称，国家发改委批复同意江淮大众合资生产纯电动乘用车项目，这打破了中外合资整车企业两家的限
全球最大的几家主要汽车 芯片 供应商，Bosch、Infineon、Nordic、NXP和Qualcomm联合起来“投资一个企业，旨在通过推动下一代硬件开发，促进全球RISC-V的采用”。这一些企业的动作代表着什么？以及这对Arm的未来意味着什么？ 随着电子行业最大的几家汽车芯片供应商宣布联手成立一家专注于开放标准 指令集 架构的合资公司，RISC-V取得了重大突破。 Infineon、Nordic、NXP、Bosch和Qualcomm表示，该合资公司总部设在德国，将由他们平均共享，作为“实现基于RISC-V的兼容产品、提供参考架构和帮助建立行业标准的单一来源”。 公司最初将专注于车载应用，同时显然为进一步扩展到其他产品
哥本哈根会议早已尘埃落定，人类将定制哪种“诺亚方舟”才能驶离险境还未得出一个一致答案。但新能源汽车却已经渐行渐近，并有可能最早对环境改善做出实实在在的贡献！ “我们远在深圳的行动，是对哥本哈根会议的声援和支持。”全国政协副主席、科技部部长万钢在上周日结束的“2009国际智能交通暨节能与新能源汽车展”上这样表示。 在目前国家有关政策尚未明朗的情况下，地方政府为推动新能源汽车产业化慢慢的开始付诸行动。为加紧构建深圳新能源汽车的产业基地，深圳市委常委、常务副市长许勤透露，深圳正计划出台有关政策。深圳市政府将出资20亿元资金用来支持新能源汽车产业，另外对购买新能源汽车的个人用户还将给予5万元的补贴。
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